O sensor TPS (do inglês Throttle Position Sensor, ou sensor de posição da borboleta) informa à central de injeção o quanto a borboleta de aceleração está aberta. Com esse dado, a central decide quanto combustível injetar e como ajustar o ponto de ignição. Quando o sinal fica impreciso, o motor passa a responder mal ao acelerador. É um defeito comum em carros com alguns anos de uso e, felizmente, costuma ser fácil de diagnosticar.
Onde fica e como funciona o sensor TPS
O TPS fica preso ao corpo de borboleta, alinhado ao eixo da borboleta. Nos carros com acelerador a cabo, ele é uma peça separada, fixada por dois parafusos. Nos carros com acelerador eletrônico (drive by wire), os sensores de posição normalmente ficam integrados ao corpo de borboleta motorizado.
O modelo mais comum é um potenciômetro: uma pista resistiva com um cursor que se move junto com o eixo. A central envia uma tensão de referência, geralmente 5 volts, e recebe de volta um sinal que varia conforme a abertura, baixo com a borboleta fechada e alto com ela toda aberta. Sensores mais modernos usam efeito Hall, sem contato físico, e se desgastam bem menos.
Sintomas de sensor TPS com defeito
Trancos e engasgos ao acelerar
Com o uso, a pista do potenciômetro se desgasta justamente na faixa onde o pedal fica mais tempo, no início do curso. Nesse ponto o sinal falha por um instante e a central entende que o pedal foi solto. O resultado é um tranco ou um buraco na aceleração, típico em saídas leves e em velocidade constante.
Marcha lenta irregular ou alta
Se o TPS informa que a borboleta não está totalmente fechada, a central não entra no modo de marcha lenta corretamente. A rotação pode ficar alta, oscilar ou o motor pode morrer ao parar no semáforo. Para outras causas desse sintoma, veja carro falhando em marcha lenta.
Carro em modo de emergência
Com sinal ausente ou fora da faixa, especialmente em carros com acelerador eletrônico, a central limita a rotação e a abertura da borboleta para proteger o motor. O carro anda, mas sem força, como se o acelerador tivesse um limite.
Luz da injeção acesa
Códigos como P0120 a P0124 (circuito do sensor de posição da borboleta) e P2135 (correlação entre sensores de posição, em acelerador eletrônico) são os mais associados ao TPS.
Consumo mais alto
Leituras erradas podem fazer a central enriquecer a mistura sem necessidade, principalmente nas acelerações. Em carros automáticos, o sinal do TPS também é usado pelo câmbio para decidir as trocas de marcha; com leitura errada, as passagens podem ficar bruscas, atrasadas ou o câmbio pode reduzir sem necessidade.
Sintoma x possível causa
| Sintoma | Pode ser o TPS? | Outras causas comuns |
|---|---|---|
| Tranco em aceleração leve | Sim, muito típico | Vela, cabo de vela, bico injetor |
| Marcha lenta alta ou oscilando | Sim | Corpo de borboleta sujo, entrada falsa de ar |
| Rotação limitada e luz acesa | Sim, em acelerador eletrônico | Pedal do acelerador, chicote |
| Carro morre ao tirar o pé | Possível | Atuador de marcha lenta, sujeira na borboleta |
Como o mecânico testa o sensor
- Scanner: a forma mais rápida. Com a chave ligada e o motor desligado, o mecânico acompanha o valor de abertura em percentual ou em volts enquanto aperta o pedal devagar. O valor deve subir de forma suave, sem saltos ou quedas. Entenda melhor essa ferramenta em scanner OBD2;
- Multímetro: mede a alimentação de referência, o aterramento e o sinal. Uma variação contínua da tensão, sem interrupções, indica pista em bom estado;
- Osciloscópio: mostra falhas muito rápidas na pista que o multímetro não consegue captar;
- Inspeção do chicote: conector oxidado ou fio partido dão os mesmos sintomas de sensor ruim. Veja como achar esse tipo de falha em mau contato no chicote elétrico.
TPS ou corpo de borboleta sujo?
Muitas vezes os dois problemas andam juntos. O acúmulo de carvão e óleo na borboleta altera a passagem de ar em marcha lenta e confunde a central, gerando sintomas parecidos com os de TPS ruim. Por isso, antes de condenar o sensor, é comum fazer a limpeza do corpo de borboleta e o reaprendizado. Um cuidado importante: durante a limpeza, não jogue produto diretamente sobre o sensor nem force a borboleta com a mão em corpos eletrônicos.
Cuidados na troca do sensor TPS
- Faça o serviço com a chave desligada e, se o manual pedir, com a bateria desconectada;
- Em sensores ajustáveis, posicione a peça de acordo com a tensão de borboleta fechada indicada pelo fabricante;
- Em corpos de borboleta eletrônicos com sensor integrado, a troca normalmente é do conjunto completo;
- Depois da instalação, apague os códigos e faça o reaprendizado da posição da borboleta;
- Teste o carro em marcha lenta, com acelerações leves e em retomadas.
Se os sintomas continuarem depois da troca, não insista em trocar o sensor de novo. Volte ao diagnóstico: chicote, aterramento do motor, pedal do acelerador eletrônico e até a própria central podem estar envolvidos.
Escolhendo a peça certa
O TPS parece uma peça simples, mas a curva de resposta precisa bater com o que a central espera. Sensores paralelos de baixa qualidade às vezes saem da caixa com a pista irregular e repetem o mesmo tranco que você queria eliminar. No caso de corpos de borboleta eletrônicos, que custam mais caro novos, uma unidade original semi-nova testada em bancada é uma alternativa interessante. Em qualquer caso, confira o código da peça, peça nota fiscal e garantia e prefira fornecedores com procedência legal comprovada.
Foto de capa: The RedBurn, via Wikimedia Commons, licença CC BY-SA 4.0.
Importância da substituição correta do sensor TPS
Identificar precocemente qualquer anomalia no sensor TPS evita o consumo excessivo de combustível e trancos severos na condução. Um sensor TPS desgastado envia dados incorretos à ECU, comprometendo o ponto de ignição. Ao adquirir um novo sensor TPS para o seu carro, consulte as melhores opções na Ceciliana Peças para garantir durabilidade e compatibilidade exata com o seu motor.
