O rolamento de roda é o que permite que a roda gire livre e sem folga em torno do eixo, suportando o peso do carro, as forças das curvas e das frenagens. Ele costuma durar muito, mas quando começa a falhar dá um aviso bem característico: um ronco grave que aumenta com a velocidade. Muita gente confunde com barulho de pneu e vai deixando. O problema é que um rolamento muito gasto pode esquentar, travar ou deixar a roda com folga perigosa.
Como funciona o rolamento de roda
Dentro do cubo da roda há um conjunto de esferas ou roletes de aço que rolam entre duas pistas, banhados em graxa e protegidos por vedações de borracha. Nos carros mais antigos, era comum o rolamento ser uma peça separada, prensada na manga de eixo ou montada no tambor. Nos carros atuais, é muito comum o cubo de roda com rolamento integrado, vendido como conjunto e parafusado na manga.
Muitos cubos modernos também carregam o anel magnético ou a roda fônica do sensor do ABS. Por isso, um rolamento com defeito pode até acender a luz do ABS no painel.
Sintomas de rolamento de roda gasto
Ronco que aumenta com a velocidade
É o sintoma mais típico. Um zumbido ou ronco grave, parecido com pneu de lama ou avião ao longe, que começa baixo por volta de 40 km/h e cresce conforme a velocidade sobe. Ele não muda com a rotação do motor nem com a marcha engatada, só com a velocidade do carro.
Barulho que muda nas curvas
Ao fazer uma curva, o peso do carro passa para as rodas de fora. Se o ronco aumenta numa curva para a esquerda, a carga está nas rodas da direita, e o rolamento suspeito costuma estar desse lado. Se diminui, provavelmente o problema está no lado oposto. É uma dica útil, mas não infalível.
Folga na roda
Com o carro erguido, segurando a roda em cima e embaixo, o mecânico sente um jogo. Em rolamentos muito gastos, a folga é evidente.
Estalos, rangidos ou vibração
Em estágios avançados, aparecem estalos, ruído metálico de esferas e vibração no volante ou no assoalho.
Luz do ABS acesa
Folga no rolamento pode alterar a distância entre o sensor e a roda fônica e gerar falha de leitura.
Roda muito quente
Depois de rodar, o cubo de um lado fica bem mais quente que o do outro. Cuidado ao conferir: a roda e o disco podem estar quentes de verdade.
Rolamento ou outra coisa?
| Barulho | Provável origem |
|---|---|
| Ronco que cresce com a velocidade e muda na curva | Rolamento de roda |
| Ronco que muda conforme o asfalto | Pneu com desgaste irregular |
| Estalo ao virar e acelerar | Junta homocinética |
| Chiado ao frear | Pastilhas ou discos de freio |
| Toc em buracos | Suspensão (pivô, bucha, bieleta) |
Pneus com desgaste em degraus fazem um ronco muito parecido com o do rolamento. Por isso, vale conferir o estado dos pneus e fazer um rodízio para ver se o barulho muda de lugar. Para outros ruídos, veja nosso guia de barulhos no carro e o que significam. Se o estalo aparece só nas curvas fechadas e em aceleração, a suspeita é a junta homocinética.
Por que o rolamento falha
- Desgaste natural: depois de muitos quilômetros, as pistas e esferas se cansam;
- Impactos fortes em buracos e meios-fios, que marcam as pistas;
- Vedação danificada: água, lama e poeira entram e a graxa se perde;
- Instalação errada: prensar o rolamento pela pista errada ou dar marteladas danifica a peça antes mesmo de rodar;
- Torque incorreto na porca do cubo, que gera folga ou pré-carga excessiva;
- Rodas e pneus fora de medida, que aumentam a alavanca sobre o rolamento.
Quando trocar o rolamento de roda
Não existe uma troca preventiva por quilometragem na maioria dos carros. Em geral, o rolamento é trocado quando apresenta ruído, folga ou aquecimento. A inspeção em revisões e no alinhamento e balanceamento ajuda a pegar o problema no início.
Ao perceber o ronco, não espere ele virar um barulho alto. Um rolamento que trava pode danificar o cubo, a manga de eixo e até a junta homocinética. E folga excessiva compromete a estabilidade e a frenagem. Como envolve a fixação da roda, a troca deve ser feita por profissional, com ferramentas adequadas e torque do fabricante.
Cuidados na troca
- Usar prensa e buchas adequadas, apoiando sempre na pista certa;
- Limpar bem a sede da manga e verificar se não está ovalizada;
- Em cubos com anel magnético do ABS, montar o lado correto voltado para o sensor;
- Usar porca do cubo nova quando o fabricante determina, com o torque especificado;
- Rodar e conferir se o ruído desapareceu e se a luz do ABS apagou.
Uma observação útil: em muitos carros, a porca do cubo é de uso único e precisa ser trocada sempre que for solta. Reaproveitar uma porca já deformada pode fazer o torque cair com o uso e gerar folga. E nunca use parafusadeira de impacto para apertar a porca do cubo; o aperto final deve ser feito com torquímetro.
Comprando a peça
Rolamento de roda é peça de desgaste que trabalha sob carga o tempo todo. A recomendação honesta é usar rolamento novo, de fabricante reconhecido, porque um rolamento usado não tem como garantir quanta vida ainda resta nas pistas.
Por outro lado, peças ao redor dele, como a manga de eixo ou o cubo de modelos fora de linha, podem ser encontradas originais semi-novas em bom estado. Se precisar substituir alguma delas, procure fornecedor que confira a peça, emita nota fiscal, comprove procedência legal e dê garantia, e monte com rolamento novo.
Foto de capa: Cschirp, via Wikimedia Commons, licença CC BY 3.0.
