A bucha da bandeja é uma peça pequena, de borracha e metal, mas que faz um trabalho enorme na suspensão dianteira. É ela que segura a bandeja no chassi (ou no agregado) e, ao mesmo tempo, absorve vibrações e pequenos impactos. Quando a borracha resseca, racha ou se solta do metal, o carro começa a dar sinais: barulhos, direção imprecisa e pneus gastando de um jeito estranho. Neste artigo explico como reconhecer o problema e quando trocar.
O que é a bandeja e para que serve a bucha
A bandeja (também chamada de braço de controle ou braço oscilante) é a peça que liga a roda à estrutura do carro, na parte de baixo da suspensão. Numa ponta ela tem o pivô, que se prende à manga de eixo; na outra, normalmente duas buchas que a fixam ao chassi ou ao agregado.
As buchas permitem que a bandeja suba e desça acompanhando a roda, mas sem folga lateral. A borracha funciona como amortecedor de vibração: filtra as irregularidades do asfalto para que elas não cheguem secas à carroceria. Com a bucha boa, a roda fica firme na posição certa. Com a bucha gasta, ela passa a se mexer além do previsto.
Sintomas de bucha da bandeja gasta
Batidas e estalos em lombadas e buracos
É o sinal mais comum. Sem a borracha firme, o metal da bandeja trabalha com folga e bate a cada impacto. O barulho costuma ser um toc seco vindo da frente, mais perceptível em ruas de paralelepípedo e ao passar devagar por valetas. Como outras peças também fazem barulho parecido, vale ler sobre barulho na suspensão ao passar em lombada.
Carro puxando ou mudando de direção na frenagem
Ao frear, a força joga a roda para trás. Se a bucha estiver gasta, a bandeja recua mais de um lado do que do outro e o carro desvia. O mesmo pode acontecer ao acelerar forte.
Direção imprecisa e volante vibrando
Folga na bucha deixa a direção menos precisa, com aquela sensação de carro solto na estrada, principalmente em velocidades mais altas e em curvas. Em alguns casos aparece vibração no volante.
Desgaste irregular dos pneus
Com a geometria alterada, o pneu passa a rodar fora do ângulo certo e gasta mais de um lado, normalmente na borda interna ou externa. Muita gente faz alinhamento e o problema volta logo: é um indício de que há folga em alguma peça da suspensão.
Borracha rachada ou deslocada
Numa inspeção visual, com o carro no elevador, dá para ver rachaduras profundas, borracha ressecada, deformada ou descolada do metal. Às vezes a bucha está tão gasta que a bandeja fica visivelmente fora do centro.
Tabela: sintoma e possíveis causas
| Sintoma | Bucha da bandeja | Outras causas possíveis |
|---|---|---|
| Toc seco em buracos | Muito comum | Pivô, bieleta, batente, amortecedor |
| Carro desviando ao frear | Comum | Pinça travada, pneu, alinhamento |
| Pneu gastando de um lado | Comum | Alinhamento, terminal de direção |
| Volante vibrando em alta | Possível | Balanceamento, roda empenada |
Como se vê, quase todos os sintomas são compartilhados com outras peças. Por isso o diagnóstico precisa ser feito com o carro no elevador, com alavanca e olho treinado.
Por que a bucha se desgasta
- Tempo e calor: a borracha resseca naturalmente com os anos;
- Buracos, lombadas e ruas de terra: cada impacto forte cansa a borracha;
- Contato com óleo e fluidos: vazamentos do motor ou do câmbio aceleram a deterioração;
- Amortecedores gastos: com o amortecedor ruim, a suspensão oscila mais e sobrecarrega buchas e pivôs;
- Montagem errada: apertar os parafusos da bucha com a suspensão pendurada, em vez de com o carro apoiado no chão, torce a borracha e encurta a vida da peça.
Quando trocar a bucha da bandeja
Não existe uma quilometragem fixa para a troca. Em geral, as buchas duram bastante, mas no uso em ruas esburacadas podem precisar de atenção bem antes. O mais sensato é pedir a inspeção da suspensão a cada revisão e sempre que aparecerem os sintomas acima.
Troque quando houver folga perceptível, rachaduras profundas, borracha descolada ou quando o alinhamento não se mantém. Por se tratar de suspensão, item de segurança, a avaliação e a troca devem ser feitas por um profissional.
Como é feita a troca
- O carro é erguido e a roda removida;
- A bandeja é desmontada (soltando pivô e parafusos de fixação);
- A bucha velha é prensada para fora e a nova é prensada no lugar, ou a bandeja inteira é substituída;
- Os parafusos da bucha são apertados com o carro apoiado sobre as rodas, na altura normal de rodagem, com o torque do fabricante;
- Por fim, faz-se o alinhamento.
O ideal é trocar as buchas dos dois lados ao mesmo tempo, para manter o comportamento da suspensão equilibrado.
Com o carro desmontado, vale aproveitar para conferir o pivô, as bieletas da barra estabilizadora, os batentes e as coifas. Muitas vezes o barulho que o cliente sente é a soma de várias pequenas folgas, e resolver só uma delas deixa o problema pela metade. Um bom mecânico mostra cada peça com folga antes de trocar.
Na hora de comprar a peça
Buchas e bandejas muito baratas costumam usar borracha de composto inferior, que resseca rápido e volta a fazer barulho em poucos meses. Vale priorizar a especificação original do carro. Em muitos modelos, uma bandeja original semi-nova, testada, com a bucha em bom estado ou rebuchada, é uma boa saída para quem quer qualidade de montadora gastando menos. O importante é comprar com nota fiscal, procedência legal e garantia, e pedir para o mecânico conferir o pivô antes de instalar.
Foto de capa: So9q, via Wikimedia Commons, licença CC BY-SA 4.0.
A durabilidade da bucha da bandeja está ligada aos impactos absorvidos diariamente. Trafegar com a bucha da bandeja danificada sobrecarrega pivôs, amortecedores e terminais de direção. Ao notar qualquer estalo ou folga, faça a revisão da bucha da bandeja imediatamente. Para garantir peças com padrão original para o seu carro, consulte as opções disponíveis na Ceciliana Peças e adquira a bucha da bandeja correta para manter a suspensão sempre firme e alinhada.
