A correia dentada é uma peça barata perto do estrago que causa quando arrebenta. Ela fica escondida atrás de uma capa no motor, não faz barulho na maior parte do tempo e raramente dá sinais claros antes de falhar. Por isso, a troca no prazo certo é uma das manutenções preventivas mais importantes do carro.
Para que serve a correia dentada
A correia dentada liga o virabrequim, que recebe o movimento dos pistões, ao comando de válvulas, que abre e fecha as válvulas de admissão e escape. Ela garante que as válvulas abram exatamente no momento certo em relação ao movimento dos pistões. Em muitos motores, ela também aciona a bomba d'água.
Os dentes da correia encaixam nas engrenagens e impedem que ela escorregue. Um tensor mantém a correia esticada na medida certa, e uma ou mais polias guiam o seu caminho.
O risco de arrebentar
Quando a correia rompe, o comando de válvulas para de girar na hora, enquanto o virabrequim continua girando pela inércia. Em motores interferentes, que são a maioria dos carros atuais, os pistões sobem e batem nas válvulas que ficaram abertas. O resultado costuma ser válvulas empenadas e, em casos mais graves, danos aos pistões e ao cabeçote.
Além do custo do conserto, a correia pode arrebentar em plena estrada, com o carro em movimento. O motor apaga, a direção fica mais pesada e o freio perde parte da assistência. É uma situação de risco.
Quando trocar
O prazo está no manual do proprietário e varia muito de um motor para outro. Como referência, a maioria dos fabricantes indica a troca entre 40 mil e 100 mil km, ou a cada 3 a 5 anos, o que vier primeiro. Alguns motores modernos têm correia banhada a óleo, com intervalos e cuidados próprios.
Se você comprou um carro usado e não tem comprovação de quando a correia foi trocada, a recomendação é fazer a troca logo, por segurança.
Antecipe a troca se
- O carro roda em condições severas: muito trânsito, poeira, calor intenso;
- Houve vazamento de óleo ou de líquido de arrefecimento sobre a correia;
- A bomba d'água foi trocada recentemente e a correia é antiga;
- O mecânico identificou trincas, desfiamento ou dentes gastos.
Sinais de desgaste
A correia dentada raramente avisa, mas alguns sinais podem aparecer:
Ruído de chiado ou zumbido na frente do motor
Pode indicar tensor ou polia com rolamento gasto, ou correia desalinhada.
Motor falhando ou difícil de pegar
Se a correia pular um ou mais dentes, o sincronismo se perde e o motor funciona mal ou não pega. Nesse caso, não insista na partida.
Óleo ou líquido de arrefecimento próximo à capa
Vazamentos de retentores ou da bomba d'água contaminam a correia e aceleram o desgaste da borracha.
Aspecto ruim na inspeção
Rachaduras, bordas desfiadas, brilho excessivo na face interna ou dentes faltando indicam troca imediata.
O que trocar junto com a correia
| Peça | Por que trocar junto |
|---|---|
| Tensor | O rolamento se desgasta junto com a correia e é a causa comum de rompimento |
| Polias guia | Rolamento travado pode cortar a correia nova |
| Bomba d'água (quando acionada pela correia) | Evita desmontar tudo de novo caso ela vaze depois |
| Retentores do comando e do virabrequim | Se estiverem vazando, contaminam a correia nova |
Muitos fabricantes vendem o kit completo de correia, tensor e polias, o que facilita a troca. Se a bomba d'água já está dando sinais, veja os sintomas de bomba d'água com defeito.
Cuidados na troca
A troca da correia dentada exige ferramentas de travamento específicas para cada motor, para manter o sincronismo correto entre virabrequim e comando. Um erro de um dente já faz o motor funcionar mal ou causa danos. Por isso, é um serviço para oficina de confiança, não para fazer em casa sem experiência e ferramental.
Guarde a nota fiscal do serviço e anote a quilometragem da troca. Isso ajuda no controle das próximas manutenções e valoriza o carro na revenda.
Peça nova onde é desgaste
Correia, tensor e polias são itens de desgaste e devem ser sempre novos, de marcas reconhecidas e com nota fiscal. Se a correia arrebentou e o motor foi danificado, aí sim vale avaliar componentes originais semi-novos, como cabeçote ou motor parcial, testados e com procedência legal, para reduzir o custo do conserto.
Foto de capa: Terabass, via Wikimedia Commons, licença CC BY-SA 3.0.
