Se o carro começou a vibrar mais que o normal parado no semáforo, ou se aparece um tranco seco a cada troca de marcha, o culpado pode ser o coxim do motor. É uma peça simples, basicamente metal e borracha, mas é ela que separa a vibração do motor do resto do carro. Quando se desgasta, o conforto vai embora e outras peças começam a sofrer.
Para que serve o coxim do motor
O motor e o câmbio formam um conjunto pesado que vibra o tempo todo e tenta girar sempre que você acelera ou freia. Os coxins prendem esse conjunto à carroceria e cumprem duas funções:
- Sustentar e posicionar o motor e o câmbio no lugar certo;
- Absorver vibrações e movimentos, evitando que cheguem ao volante, aos bancos e ao painel.
A maioria dos carros tem três ou quatro pontos de apoio: coxins laterais, um coxim do câmbio e um tirante ou coxim inferior, que limita o balanço do motor nas arrancadas. Alguns modelos usam coxins hidráulicos, com fluido interno, para filtrar ainda melhor as vibrações.
Sintomas de coxim gasto
Vibração excessiva em marcha lenta
O volante, o câmbio e os bancos tremem com o carro parado, especialmente com o ar-condicionado ligado ou com a alavanca em D nos automáticos. Atenção: falha de ignição e marcha lenta irregular causam sintoma parecido, então vale descartar essas causas.
Trancos ao engatar e ao arrancar
Uma pancada seca ao sair com o carro, ao engatar a ré ou ao tirar e colocar o pé no acelerador indica que o motor está se movimentando mais do que deveria.
Barulho de batida no cofre
Batidas ao passar em lombadas, buracos ou ao trocar de marcha podem vir do motor encostando em algum ponto por falta de sustentação.
Alavanca do câmbio mexendo sozinha
Em carros manuais, a alavanca pode balançar bastante na aceleração e na desaceleração, e algumas marchas podem ficar difíceis de engatar.
Motor visivelmente deslocado
Com o capô aberto e o carro em ponto morto, um ajudante acelera levemente: se o motor "pula" muito, há coxim comprometido. Faça esse teste apenas com o carro freado, em local seguro e sem ninguém na frente do veículo.
Por que o coxim se desgasta
- Envelhecimento da borracha: calor do motor e o tempo deixam a borracha dura e trincada;
- Vazamento de óleo: óleo pingando sobre o coxim amolece e degrada a borracha;
- Ruas ruins e impactos: buracos e valetas forçam os apoios;
- Arrancadas fortes e uso pesado: aumentam o esforço a cada aceleração;
- Coxim hidráulico vazando: perde o fluido e a capacidade de amortecer.
Diagnóstico e quando trocar
O diagnóstico é feito na oficina, com inspeção visual de trincas, borracha descolada do metal e vazamento de fluido nos hidráulicos, além do teste de movimento do motor. Não existe quilometragem fixa: a troca é feita quando a peça apresenta desgaste.
| Sintoma | Coxim mais provável |
|---|---|
| Tranco ao arrancar e frear | Tirante ou coxim inferior |
| Vibração forte em marcha lenta | Coxins laterais ou hidráulico |
| Alavanca do câmbio balançando | Coxim do câmbio |
| Batida ao passar em buracos | Qualquer coxim quebrado |
Como o tranco também pode vir de junta homocinética, suspensão ou embreagem, vale ler sobre barulho na junta homocinética e sinais de embreagem gasta para comparar os sintomas.
Dá para continuar rodando?
Com um coxim apenas desgastado, o carro continua andando, mas com mais vibração e desconforto. O problema é que o motor solto sobrecarrega os outros coxins, as mangueiras, o escapamento e os cabos do câmbio, e o reparo tende a ficar maior com o tempo. Se o coxim estiver quebrado, com o motor batendo ou caído para um lado, evite rodar e leve o carro à oficina o quanto antes.
Cuidados com a troca
- A troca exige apoiar o motor com equipamento adequado. Não é serviço para improvisar com macaco do carro;
- Respeite o torque dos parafusos indicado pelo fabricante;
- Corrija vazamentos de óleo antes de instalar coxins novos;
- Se trocar um coxim e a vibração continuar, avalie os demais pontos de apoio.
Coxim original faz diferença
Coxins paralelos muito baratos costumam usar borracha mais dura ou mais mole que a original, o que muda o nível de vibração e a durabilidade. O ideal é usar peça original ou de fornecedor reconhecido, adequada ao motor e ao câmbio do seu carro. Em coxins metálicos e suportes, uma peça original semi-nova em bom estado e com nota fiscal pode ser uma opção. Já a parte de borracha precisa estar íntegra, sem trincas nem ressecamento, e na dúvida a recomendação é ir de peça nova.
Foto de capa: Autosdeprimera, via Wikimedia Commons, licença CC BY 4.0.
