Muita gente só ouve falar da válvula EGR e do cânister quando o mecânico aponta um deles como causa de marcha lenta ruim ou de luz da injeção acesa. As duas peças fazem parte do sistema de controle de emissões e trabalham em silêncio, mas quando falham afetam diretamente o funcionamento do motor.
Como funciona a válvula EGR
EGR vem do inglês e significa recirculação dos gases de escape. A válvula devolve uma pequena parte dos gases do escapamento para a admissão. Esses gases já queimados ocupam espaço na câmara de combustão e reduzem a temperatura da queima, o que diminui a formação de óxidos de nitrogênio, um dos poluentes mais controlados.
A válvula abre em situações específicas, como velocidade de cruzeiro, e fica fechada em marcha lenta e em aceleração forte. Nos carros mais antigos ela era acionada por vácuo; nos modernos, é eletrônica e comandada pela central de injeção.
Como funciona o cânister
O combustível do tanque evapora o tempo todo, principalmente no calor. Em vez de deixar esses vapores escaparem para o ar, o sistema os direciona para o cânister, um recipiente com carvão ativado que absorve os vapores.
Com o motor funcionando, a central abre a válvula de purga e o motor aspira esses vapores, que são queimados normalmente. Assim, nada é desperdiçado e o carro polui menos.
Sintomas de válvula EGR com defeito
Marcha lenta irregular ou motor morrendo
Se a válvula trava aberta por causa de carbonização, entram gases de escape na hora errada. Em marcha lenta, isso deixa o motor trepidando e pode até fazê-lo morrer. O problema também aparece em quem pesquisa sobre carro falhando em marcha lenta.
Perda de força e aceleração ruim
Com a válvula aberta em excesso, a mistura fica pobre em oxigênio e o carro responde mal ao acelerador.
Batida de pino
Se a válvula trava fechada, a temperatura da combustão sobe e pode surgir a detonação, aquele barulho metálico em subidas e retomadas.
Luz da injeção acesa
A central monitora o funcionamento da EGR e registra códigos de falha quando o fluxo está fora do esperado.
Sintomas de problema no cânister ou na válvula de purga
- Cheiro de combustível perto do carro, principalmente depois de estacionar no sol;
- Dificuldade de partida logo após abastecer: válvula de purga travada aberta deixa entrar vapor demais;
- Bico da bomba do posto desarmando o tempo todo durante o abastecimento, sinal de cânister saturado ou respiro obstruído;
- Marcha lenta oscilando, porque a mistura fica rica de forma descontrolada;
- Luz da injeção acesa com códigos ligados ao sistema evaporativo.
O que causa as falhas
Na válvula EGR, a principal vilã é a carbonização. Os gases de escape carregam fuligem, que se acumula na sede e no êmbolo da válvula. Motores que queimam óleo, carros que rodam só em trajetos curtos e combustível de má qualidade aceleram esse acúmulo.
No cânister, o problema mais comum é encher demais o tanque. Quando o frentista continua colocando combustível depois que a bomba desarma, o líquido pode chegar ao cânister e encharcar o carvão ativado, que perde a função. Mangueiras ressecadas e a válvula de purga travada completam a lista.
Diagnóstico e conserto
O primeiro passo é a leitura com scanner, que indica se a falha está na EGR, na purga ou em outro componente. A partir daí, o mecânico pode:
- Testar o acionamento da válvula EGR e verificar se ela abre e fecha por completo;
- Remover e limpar a EGR quando o problema for apenas carbonização;
- Testar a válvula de purga com o multímetro e verificar se ela veda quando desligada;
- Inspecionar mangueiras e conexões do sistema evaporativo em busca de rachaduras.
Quando a parte elétrica da válvula EGR ou da válvula de purga está com defeito, a limpeza não resolve e a peça precisa ser substituída.
Como evitar problemas
- Pare de abastecer quando a bomba desarmar pela primeira vez;
- Faça trajetos mais longos de vez em quando para o motor trabalhar na temperatura ideal;
- Abasteça em postos de confiança;
- Não ignore consumo de óleo: ele carboniza a EGR e outras peças;
- Siga as revisões indicadas no manual do proprietário.
Na hora de trocar
Válvula EGR, válvula de purga e cânister são peças que podem ser encontradas como originais semi-novas, testadas antes da venda e com nota fiscal. É uma forma de manter o padrão de fábrica pagando menos, desde que a peça seja exatamente a do seu motor. Antes de comprar, confira o código da peça e informe modelo, ano e motorização.
Foto de capa: Moosealope, via Wikimedia Commons, licença CC BY 2.0.
