A turbina, ou turbocompressor, aproveita a energia dos gases de escape para comprimir o ar que entra no motor. É o que dá fôlego a muitos motores pequenos atuais e aos motores diesel. Quando ela falha, o carro perde força e o orçamento de uma peça nova pode ser alto. Uma turbina usada original é uma alternativa válida, mas exige critério na compra e, principalmente, cuidado na instalação.
Regra número um: descubra por que a turbina quebrou
A turbina raramente morre sozinha. Na maioria dos casos, ela é vítima de outro problema. Se a causa não for corrigida, a turbina seguinte, usada ou nova, vai pelo mesmo caminho. As causas mais comuns são:
- Falta de lubrificação: nível baixo, óleo vencido, óleo fora da especificação ou tubulação de alimentação obstruída;
- Óleo contaminado com borra, combustível ou partículas;
- Entrada de sujeira pela admissão, por filtro de ar rasgado, mal encaixado ou mangueira solta;
- Objeto estranho atingindo as aletas, vindo da admissão ou do próprio motor;
- Superaquecimento, por exemplo ao desligar o motor muito quente logo após esforço;
- Retorno de óleo obstruído ou pressão excessiva no cárter, que forçam o óleo a passar pelas vedações.
Por isso, cuidar do óleo é o principal fator de durabilidade. Veja os prazos e as especificações em troca de óleo do motor, e não esqueça do filtro de ar, que protege as aletas da turbina.
Sinais de turbina com problema
- Perda de força, especialmente em retomadas e subidas. Mas há outras causas possíveis, como mostramos em carro sem força na subida;
- Assobio ou chiado mais alto que o normal, ou ruído de sirene;
- Fumaça azul ou consumo de óleo elevado;
- Óleo na tubulação de admissão ou no intercooler;
- Luz da injeção acesa com falhas de pressão de sobrealimentação.
Antes de condenar a turbina, a oficina deve verificar vazamentos nas mangueiras do intercooler, a válvula de alívio e o atuador, sensores de pressão e a tubulação de vácuo. Muitas vezes o problema está ali.
Um teste de pressão de sobrealimentação, feito com scanner ou manômetro, mostra se a turbina está entregando o que deveria. Junto com uma inspeção visual do eixo, com as mangueiras soltas, esse teste costuma ser suficiente para o mecânico confirmar se a turbina é mesmo a culpada ou se o defeito está em outro componente do sistema.
O que conferir em uma turbina usada
| Item | O que observar |
|---|---|
| Folga do eixo | Folga radial mínima é normal; folga axial perceptível ou rotor encostando na carcaça reprovam a peça |
| Aletas do rotor e da turbina | Sem amassados, lascas ou desgaste nas pontas |
| Carcaças | Sem trincas, principalmente no lado quente |
| Óleo no lado frio e quente | Muito óleo acumulado indica vedação comprometida |
| Atuador e válvula de alívio | Movimento livre, haste sem travar, diafragma sem furo |
| Geometria variável | Mecanismo das palhetas sem travamento por carvão |
| Compatibilidade | Código da turbina, flanges e posição das conexões iguais ao original |
Gire o eixo com a mão: ele deve girar livre, suave e sem ruído de raspagem. Qualquer aspereza é sinal de rolamento ou mancal gasto.
Pergunte também sobre a origem da peça: de qual motor e veículo ela saiu e se esse veículo estava funcionando antes da desmontagem. Uma turbina retirada de um carro que rodava normalmente tem muito mais chance de estar boa do que uma de motor fundido, porque a quebra do motor costuma vir acompanhada de óleo contaminado e falta de lubrificação, justamente o que mais estraga a turbina. Uma etiqueta legível, com o código do fabricante, facilita conferir a compatibilidade e é um bom sinal de que a peça não foi mexida.
Cuidados na instalação
- Troque o óleo e o filtro de óleo, usando a especificação do fabricante;
- Troque ou limpe as linhas de óleo de alimentação e retorno. Linhas com carvão ou borra são um dos principais motivos de quebra repetida. Em muitos casos, linha nova é a opção mais segura;
- Limpe o intercooler e as mangueiras se a turbina anterior soltou óleo ou pedaços;
- Troque o filtro de ar e confira todas as abraçadeiras da admissão;
- Use juntas novas nos flanges e evite cola ou silicone nas passagens de óleo;
- Pré-lubrifique a turbina, colocando óleo limpo na entrada antes de conectar a linha;
- Na primeira partida, deixe o motor funcionar em marcha lenta por alguns instantes antes de acelerar, para o óleo chegar aos mancais.
Uso correto depois da troca
- Evite acelerar forte com o motor frio, enquanto o óleo ainda não atingiu a temperatura ideal;
- Depois de uso pesado, como estrada ou subida longa, deixe o motor em marcha lenta por alguns segundos antes de desligar, para a turbina desacelerar e esfriar;
- Mantenha as trocas de óleo em dia, sem atrasos;
- Observe a cor da fumaça. Saiba interpretar em fumaça no escapamento: o que significa cada cor.
Turbina usada ou nova?
A turbina usada original compensa quando a peça tem boa avaliação de folga e aletas, procedência e garantia, e o carro não é usado em condições extremas. Uma turbina nova é mais indicada quando o motor é muito exigido, como em uso comercial pesado ou reboque, quando houve várias quebras seguidas ou quando não há unidade usada confiável para o seu modelo. Turbinas recondicionadas por especialistas, com kit de reparo e balanceamento, são outro meio-termo possível.
Na Ceciliana Parts
A Ceciliana Parts trabalha com turbinas originais semi-novas avaliadas quanto a folga, aletas e carcaças, com nota fiscal, procedência legal e garantia. A equipe confere o código com o seu motor e reforça os cuidados de instalação, porque deles depende a vida da peça. Para consultar, envie modelo, ano, motor e uma foto da etiqueta da turbina pelo WhatsApp.
Foto de capa: Neodarkshadow, via Wikimedia Commons, licença CC BY-SA 3.0.
Vantagens de escolher uma turbina usada revisada
Optar por uma turbina usada original de procedência é a forma mais econômica e confiável de restaurar a potência do veículo. Para assegurar que sua turbina usada tenha longa vida útil, faça a descarbonização completa dos dutos e utilize óleo novo. Na Ceciliana Peças, você encontra turbina usada inspecionada com garantia e total suporte técnico.
