O pneu é a única parte do carro que toca o chão. Freio, suspensão e direção dependem dele para funcionar. Saber quando trocar o pneu e manter a calibragem certa é uma das formas mais simples de rodar com segurança e ainda economizar combustível.
Como o pneu trabalha
A banda de rodagem tem sulcos desenhados para escoar a água entre o pneu e o asfalto. Quanto mais profundos, mais água eles conseguem expulsar. À medida que o pneu gasta, essa capacidade diminui e o risco de aquaplanagem, quando o pneu perde contato com o piso e flutua sobre a água, aumenta.
Já a pressão correta garante que o pneu apoie toda a banda no chão, com o formato para o qual foi projetado.
Sinais de que o pneu precisa ser trocado
Indicador TWI no limite
Dentro dos sulcos principais existem pequenos ressaltos de borracha, os indicadores TWI. A posição deles é marcada na lateral do pneu com um pequeno triângulo ou a sigla. Quando a banda de rodagem fica no mesmo nível desses ressaltos, o pneu chegou a 1,6 mm, o limite legal, e precisa ser trocado.
Rachaduras e ressecamento
Pequenas trincas na lateral ou entre os sulcos indicam borracha envelhecida, que perde aderência e resistência.
Bolhas ou deformações
Uma bolha na lateral indica que a estrutura interna foi rompida, geralmente por impacto em buraco ou guia. O pneu pode estourar a qualquer momento e deve ser trocado.
Cortes profundos e furos na lateral
Furos na banda de rodagem costumam ter reparo, mas danos na lateral não devem ser consertados.
Vibração e ruído
Vibração no volante ou barulho de rodagem crescente podem indicar desgaste irregular, deformação ou necessidade de balanceamento.
A idade do pneu
Na lateral, há um código DOT que termina com quatro números: os dois primeiros indicam a semana e os dois últimos, o ano de fabricação. Por exemplo, "2423" significa semana 24 de 2023. Mesmo com sulcos bons, pneus muito antigos perdem a elasticidade. Fique atento ao comprar pneus novos e verifique se não estão estocados há muito tempo.
Como calibrar do jeito certo
- Encontre a pressão indicada: ela está no manual do proprietário e geralmente numa etiqueta na coluna da porta do motorista, na tampa do tanque ou no porta-luvas. Há valores diferentes para carro vazio e carregado;
- Calibre com o pneu frio, de preferência antes de rodar ou depois de poucos quilômetros;
- Use um calibrador confiável. Calibradores de posto nem sempre estão aferidos; um medidor portátil ajuda a conferir;
- Não esqueça o estepe, que costuma ter pressão própria, principalmente se for do tipo temporário;
- Repita a cada 15 dias e antes de viagens.
Problemas da calibragem errada
| Situação | Consequências |
|---|---|
| Pressão abaixo do indicado | Desgaste nas bordas, maior consumo, direção pesada, aquecimento e risco de estouro |
| Pressão acima do indicado | Desgaste no centro, menos aderência, carro mais duro e frenagem pior |
| Diferença entre os lados | Carro puxando para um lado e desgaste irregular |
Furou: reparar ou trocar?
Furos pequenos, causados por pregos ou parafusos na região central da banda de rodagem, geralmente podem ser reparados por dentro, com remendo ou macarrão vulcanizado aplicado por um borracheiro de confiança. O reparo não é indicado quando o furo fica perto do ombro ou na lateral, quando é grande demais ou quando o pneu rodou vazio por muito tempo, o que danifica a estrutura interna.
Se o pneu furar na estrada, ligue o pisca-alerta, saia da pista para um local seguro e sinalize com o triângulo antes de trocar pelo estepe. Rodar com o pneu murcho, mesmo por pouco tempo, pode inutilizá-lo e danificar a roda.
Como fazer o pneu durar mais
- Rodízio periódico, geralmente a cada 10 mil km, conforme o manual;
- Alinhamento e balanceamento em dia, principalmente depois de bater em buracos;
- Suspensão em bom estado: amortecedor gasto faz o pneu gastar em manchas;
- Evite arrancadas e frenagens bruscas;
- Reduza a velocidade em buracos, valetas e guias.
Na hora de comprar
Pneu é item de segurança e desgaste, por isso deve ser sempre novo, na medida e com os índices de carga e velocidade indicados pelo fabricante do carro, comprado com nota fiscal. Os quatro pneus devem ser iguais ou, no mínimo, os dois do mesmo eixo. Já itens como rodas originais, que não se desgastam, podem ser encontrados como semi-novos com procedência legal quando uma roda é danificada.
Foto de capa: TaurusEmerald, via Wikimedia Commons, licença CC BY-SA 4.0.
