Você entra no carro, vira a chave e nada acontece, ou ouve apenas um estalo seco. Nessas horas, a primeira suspeita costuma ser a bateria, mas o motor de partida com defeito é outro culpado frequente. Saber diferenciar os dois evita gastar dinheiro com a peça errada e ficar na mão de novo.
Como o motor de partida funciona
O motor de partida, também chamado de motor de arranque, é um motor elétrico pequeno e muito forte, preso à carcaça do câmbio. Quando você gira a chave ou aperta o botão de partida, acontece o seguinte:
- O automático (solenoide) recebe corrente e empurra o bendix, uma pequena engrenagem, até ela encaixar na cremalheira do volante do motor;
- Ao mesmo tempo, o automático fecha o contato que leva a corrente forte da bateria até o motor elétrico;
- O motor de partida gira o motor do carro até ele pegar;
- Quando você solta a chave, o bendix recua e o arranque desliga.
Tudo isso dura poucos segundos, mas exige muita corrente. Por isso a bateria, os cabos e as conexões precisam estar em boas condições para o arranque trabalhar bem.
Sintomas de motor de partida com defeito
Só um estalo ao virar a chave
Um "tec" único, sem o motor girar, geralmente indica que o automático está acionando, mas a corrente não chega ao motor elétrico. As causas mais comuns são contatos internos do automático gastos, escovas no fim ou bateria sem carga suficiente.
Partida lenta e arrastada
O motor gira devagar, como se estivesse pesado. Pode ser bateria fraca, mas também buchas gastas ou induzido com problema, que fazem o arranque consumir mais corrente do que deveria.
Ruído de engrenagem raspando
Um barulho metálico agudo durante a partida, ou depois que o motor já pegou, aponta para bendix com defeito ou dentes gastos na cremalheira. Se o bendix não recua, o arranque continua girando junto com o motor e pode se danificar rapidamente.
Arranque gira, mas o motor não
Você ouve o motor de partida girando em alta, num zumbido, mas o motor do carro fica parado. O bendix não está engrenando na cremalheira.
Falha intermitente
Num dia pega, no outro não. Às vezes funciona depois de algumas tentativas. Esse comportamento é típico de escovas gastas ou de mau contato no cabo de alimentação ou no fio de comando do automático.
Cheiro de queimado ou fumaça
Se o arranque continua ligado depois da partida, ou se você insistiu em muitas tentativas seguidas, ele pode superaquecer. Cheiro de queimado perto do câmbio é sinal para parar e procurar ajuda.
Bateria ou motor de partida? Como diferenciar
| Situação | Suspeita principal |
|---|---|
| Luzes do painel fracas ou apagando na partida | Bateria descarregada ou terminais oxidados |
| Luzes fortes, mas só um estalo | Motor de partida ou automático |
| Funciona com chupeta e depois volta a falhar | Bateria ou sistema de carga |
| Não pega nem com chupeta | Motor de partida, cabos ou relé de partida |
| Ruído metálico durante a partida | Bendix ou cremalheira |
Um teste simples é acender o farol e tentar dar partida. Se o farol quase apaga, a bateria provavelmente está fraca. Se ele continua forte e o motor não gira, o problema tende a estar no arranque ou na ligação até ele. Para outros cenários, veja o que fazer quando o carro não liga.
Outras causas que imitam o defeito
- Cabo terra solto ou oxidado entre motor e carroceria;
- Relé ou fusível de partida queimado;
- Interruptor de embreagem ou sensor de posição do câmbio automático com defeito, que bloqueiam a partida por segurança;
- Imobilizador que não reconhece a chave;
- Comutador de ignição (miolo da chave) gasto.
Por isso, antes de condenar o motor de partida, vale uma checagem rápida desses itens. Um bom mecânico mede a tensão no borne do arranque durante a partida e identifica rapidamente onde está a falha.
O que fazer quando o arranque falha
- Não insista em tentativas longas: faça no máximo três tentativas de poucos segundos, com intervalo entre elas, para não superaquecer o arranque nem esgotar a bateria;
- Confira se os terminais da bateria estão firmes e sem zinabre;
- Em carro manual, confirme que a embreagem está totalmente pressionada; no automático, que a alavanca está em P ou N;
- Carro automático não pega no tranco, e mesmo no manual a manobra tem riscos; em caso de dúvida, chame o guincho ou um mecânico.
Consertar ou trocar
Quando o problema é escova, bucha, automático ou bendix, o reparo costuma resolver. Se o induzido está queimado ou a carcaça danificada, a troca é o caminho. Nesse caso, um motor de partida original semi-novo, testado em bancada e acompanhado de nota fiscal, entrega o mesmo encaixe e a mesma potência do original, com custo bem menor que o de concessionária. Informe modelo, ano e motor do carro, ou o código gravado na peça antiga, para acertar a compatibilidade. Se ainda estiver em dúvida entre as opções, compare em peça original, paralela ou semi-nova.
Foto de capa: Ford Motor Company, via Wikimedia Commons, licença Public domain.
