O motor esquentando é um dos problemas que mais exigem reação rápida. Rodar alguns quilômetros com o motor superaquecido pode empenar o cabeçote, queimar a junta e, no pior caso, fundir o motor, transformando um reparo simples em uma conta muito alta.
Neste guia, você vai ver o que fazer no momento em que o ponteiro sobe e quais são as causas mais comuns do superaquecimento.
O que fazer quando o motor esquentar
- Desligue o ar-condicionado e, se for seguro, ligue o aquecimento no máximo com a ventilação aberta. Parece estranho, mas isso ajuda a tirar calor do motor;
- Encoste o carro em local seguro assim que possível e desligue o motor;
- Não abra a tampa do reservatório com o motor quente. O líquido está sob pressão e pode causar queimaduras;
- Espere esfriar por pelo menos 30 minutos e verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório;
- Procure vazamentos embaixo do carro e nas mangueiras;
- Se o nível estiver baixo, complete e rode só até a oficina mais próxima, de olho no ponteiro. Se o motor voltar a esquentar logo, pare de novo e chame ajuda.
Principais causas do superaquecimento
Falta de líquido de arrefecimento
É a causa mais comum. O nível cai por vazamentos em mangueiras, abraçadeiras, radiador, bomba d'água ou reservatório trincado. Manchas verdes, rosas ou azuladas no chão, onde o carro fica parado, são um sinal claro.
Válvula termostática travada
A válvula termostática controla a passagem do líquido para o radiador. Se ela trava fechada, o líquido não circula e o motor esquenta rápido, mesmo com o reservatório cheio. Uma pista: a mangueira superior do radiador fica fria enquanto o motor está quente.
Ventoinha que não liga
Em trânsito parado, o radiador depende da ventoinha para resfriar. Se o motor só esquenta no congestionamento e volta ao normal na estrada, suspeite da ventoinha, do relé, do fusível ou do sensor que a aciona.
Bomba d'água com defeito
A bomba d'água faz o líquido circular pelo motor. Quando o rotor se desgasta ou o rolamento falha, a circulação diminui. Vazamento pelo furo de alívio da bomba e ruído de rolamento perto da correia são sinais típicos.
Radiador entupido
Com o tempo, sem a troca do aditivo, formam-se crostas dentro do radiador. Por fora, insetos, folhas e barro nas aletas também atrapalham a troca de calor.
Junta do cabeçote queimada
Fumaça branca com cheiro adocicado no escapamento, óleo com aspecto de "maionese" na tampa e bolhas no reservatório indicam que a junta pode ter queimado, muitas vezes como consequência de um superaquecimento anterior.
Sintoma e causa provável
| O que acontece | Suspeita principal |
|---|---|
| Nível do reservatório baixando sempre | Vazamento em mangueira, radiador ou bomba d'água |
| Esquenta rápido, mangueira do radiador fria | Válvula termostática travada |
| Esquenta só no trânsito parado | Ventoinha, relé ou sensor de temperatura |
| Esquenta na estrada e em subidas | Radiador entupido ou bomba d'água fraca |
| Fumaça branca e óleo esbranquiçado | Junta do cabeçote |
Manutenção que evita dor de cabeça
- Confira o nível do reservatório com o motor frio a cada 15 dias;
- Troque o líquido de arrefecimento no prazo do manual, geralmente a cada 2 anos;
- Use sempre o aditivo indicado pelo fabricante, sem misturar tipos diferentes;
- Inspecione mangueiras e abraçadeiras nas revisões: mangueira ressecada ou inchada deve ser trocada;
- Troque a bomba d'água junto com a correia dentada, quando ela for acionada pela correia.
Radiadores, bombas d'água, válvulas termostáticas e ventoinhas originais semi-novos são uma forma de resolver o problema gastando menos, com a qualidade da peça de fábrica. Se o carro parou de vez na estrada, veja também o que fazer quando o carro não liga.
Foto de capa: Colin Venable, via Wikimedia Commons, licença CC0.
